Met de snelle ontwikkeling van de auto-onderdelenindustrie worden kunststof omzetkratten op grote schaal gebruikt in de industrie. Ze zijn geschikt voor frequent transport, middellange- en korte- transportbehoeften. Ze verminderen de onderdelenvoorraad voor OEM's, beperken de logistieke risico's voor onderdelenleveranciers en verkleinen het risico op voorraadtekorten en zelfs productieonderbrekingen. Dit verlaagt de totale logistieke kosten voor OEM's en hun leveranciers. Momenteel maakt ongeveer 60% van de bedrijven in de sector in verschillende mate gebruik van recyclinglogistiek.
Momenteel worden hoge-impact-HDPE (lage-druk hoge-dichtheidspolyethyleen) en polypropyleen (PP) holle platen op grote schaal gebruikt als grondstof voor kunststof omzetkratten. Het primaire doel van het gebruik van deze kunststof omzetkratten is het optimaliseren van de logistieke efficiëntie binnen de automotive supply chain. Haalbare doelen zijn onder meer: behoud van hulpbronnen en efficiënt gebruik, vermijden van verspilling van wegwerpverpakkingen en interne materialen tijdens gebruik; gestandaardiseerd ontwerp verbetert de efficiëntie van transport, opslag en handling.
Ergonomisch ontworpen voor bedieningsgemak; het zelf-vergrendelende ontwerp zorgt voor veilig transport; en voldoet aan de eisen voor het laden en lossen van auto-onderdelen. Verpakkingen van hoge-kwaliteit garanderen de kwaliteit van de onderdelenlogistiek en verminderen redundantie, waardoor logistieke verliezen en de algehele efficiëntie van de toeleveringsketen worden verminderd. Opslag- en voorraadruimte verbeteren de efficiëntie van de supply chain; de flexibiliteit van plastic omzetkratten in de toeleveringsketen vergroten, waardoor regionale logistieke apparatuur wordt gedeeld; en zorgen voor de betrouwbaarheid en stabiliteit van de kwaliteit van plastic omzetkratten door strikte controle en regulering van fabrikanten van plastic omzetkratten.
In mijn land is momenteel een grote verscheidenheid aan kunststof omzetkratten in omloop. De eerste gebruikte kunststof omzetkratten waren universele specificaties (vergelijkbaar met de Duitse VDA-norm) van rond 1997, met een lengte en breedte van 600 mm x 400 mm, met hoogtes van 148 mm en 280 mm. Met de snelle ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie begonnen sommige Japanse autofabrikanten in 2005 Europese en Europese/Japanse standaard omzetkratten te gebruiken. Vervolgens kwamen er ook enkele Europese/universele specificaties naar voren, waardoor het aantal omzetkrattenspecificaties dat momenteel in China wordt gebruikt op tientallen komt. De kratontwerpen omvatten ook stapelbare, opvouwbare en, bij een klein aantal bedrijven, plug-insteekkratten.
De grote verscheidenheid aan plastic kratformaten en de uiteenlopende technische en kwaliteitseisen verhogen de kosten voor autofabrikanten omdat zij meer investeren in product-R&D. Logistieke bedrijven hebben echter moeite met het mixen en matchen van deze kratten vanwege de verschillende maten en hoogtes. Bovendien verhinderen de variërende volumes en hoogtes van de eenheidsladingen een optimale transport- en opslagopslag, wat resulteert in verspilling van logistieke middelen en verminderde efficiëntie.
Daarom zal het vaststellen van deze nationale norm om het formaatbereik en de technische vereisten voor plastic kratten te reguleren niet alleen het materiaalverlies verminderen, het gebruik van de transportruimte verbeteren en de kwaliteit van transport en opslag verbeteren, maar ook autofabrikanten helpen de productiecycli te verkorten, de logistieke kosten te verlagen, de wendbaarheid en flexibiliteit van de toeleveringsketen te vergroten en het concurrentievermogen te vergroten. Bovendien zal het bevorderen van deze geavanceerde logistieke verpakkingsmethode en het vaststellen van relevante normen positieve gevolgen hebben voor het bevorderen van geavanceerde logistieke activiteiten, het besparen op logistieke apparatuur en het ontwikkelen van regionale leasing van verpakkingen en het delen van hulpbronnen.
